埃隆·马斯克今天宣布，特斯拉将让其电动车主在“监督式”全自动驾（FSD）模式下实现“发短信并驾驶”，时间预计在“一两个月”。他并未解释如何绕过明确禁止此类行为的法律。
就在几个月前，马斯克再次声称特斯拉将在今年年底向消费者车辆交付长久承诺的“无人监管自动驾驶”，这已经是他在过去六年里每年都做出的承诺，却从未实现。
最新的时间表不到两个月。
在特斯拉今天的股东大会上，马斯克更新了时间表——现在称特斯拉距离“无人监管FSD”只有“几个月”，可能会推迟到2026年。
他还补充说，特斯拉“几乎”准备好在FSD上允许“发短信并驾驶”，并表示预计将在“一两个月”内实现。
然而，这位CEO并未详细说明特斯拉计划如何实现这一点。
在大多数司法辖区，包括美国，发短信并驾驶是非法的，若被抓到会面临巨额罚款和法律制裁。若要“允许”此行为，特斯拉必须对FSD驾驶时的消费车辆负责，这相当于之前承诺的“无人监管自动驾驶”或SAE 3至5级自动驾驶。
实现这一目标需要特斯拉完成多项法律和监管步骤，但目前没有证据表明该公司已经踏上这条道路。
到目前为止，特斯拉仅在允许的地区通过内部车队进行试点项目，提供带车内监管员的网约车服务。
马斯克表示，特斯拉将在“查看数据”后才会允许发短信并驾驶。
特斯拉一向不公开其自动驾驶功能安全性的相关数据。
该公司会发布季度《自动驾驶安全报告》，包括在启用Autopilot功能的特斯拉车辆与未启用该功能的车辆之间的行驶里程与事故率比较，以及与美国平均事故里程的对比。
这些报告存在三大问题
今天首次，特斯拉似乎将Autopilot与FSD的行驶里程分开，提供了略多的数据，但仍然存在上述相同的问题
主要问题在于，这些数据并不能证明FSD每行驶4.92百万英里就会发生一次事故，而是基于特斯拉自己对事故的定义，说明“人类加FSD”每行驶4.92百万英里就会发生一次事故。
相比之下，我们拥有特斯拉位于奥斯汀的Robotaxi项目官方数据——据称该项目比FSD更先进——显示每行驶62,500英里就会发生一次事故。而且该项目配有安全监管员，能够防止更多事故。
Electrek的观点又一次虚假的承诺和希望，让特斯拉车主和股东再多坚持几个月。
你不能单纯“允许发短信并驾驶”。法律阻止了这种可能性。马斯克的意思应该是特斯拉正式将FSD打造成Level 3到Level 4的自动驾驶系统，并在激活时对其负责。
目前在美国，只有奔驰在加州和内华达的部分高速公路上具备Level 3自动驾驶能力。
我觉得还有许多事情必须先完成。
首先，从逻辑上讲，特斯拉应更早在奥斯汀的Robotaxi服务中取消车内监管员。然后，它必须能够证明在没有监管员的情况下，车辆不会每行驶几万英里就发生一次事故——而这正是目前监管员防止事故的现状。
我唯一能预见的情况是，特斯拉只是单纯更新其驾驶员监控系统，以停止检测驾驶员在使用FSD时是否使用手机。
如果真是如此，这种做法相当愚蠢，并会让特斯拉承担更多的法律责任。
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